风机降噪声屏障特性： 本产品的整体强度和稳定性好，由于采用了特性的钢结构立柱及铝合金材料，既加强了声屏障的整体强度和稳定性，又减轻了自身的重量。经实际测试，声屏障承受的风载达1500N/㎡。

　　空调机组声屏障由于透明隔声部分采用了双层夹胶玻璃、PC阳光板材料，在发生交通意外情况下，不会伤及他人及车辆。在安装时采用搭扣装置，即通过钢丝绳拉住同一根立柱上的两块屏障，当对H型钢和声屏障面板有意外冲击时，钢丝绳可以拴住声屏障面板，防止其跌落到桥下公路上。

　　中央空调声屏障本产品使用寿命长，声屏障的主要材料均采用耐温耐候性好、***的材料，钢制部分材料表面均经过严格的防腐处理，所以声屏障不管在何种地方何种气候下，均不会发生品质变化，使用寿命一般可达20年

根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。

声屏障按材质分类又可以分为以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。

按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。

声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。

声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。 目前国家也是比较关注噪声污染这一块儿的，声屏障将越来越适应这个环境。

在我国高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。目前我国高速铁路主要使用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。随着社会生活水平的逐步提高，人们对环境提出了更高的要求，因此在高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。本文就详细介绍声屏障的三个性能特点

高速铁路声屏障应满足以下的声学性能、力学性能和物理性能 。

一、声学性能

1、隔声性能 。

我国要求声屏障单元板的计权隔音量 Rw ≥25 dB, 符合 TB T3122 -2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试办法》标准要求。

2、吸声性能。

我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC ≥0.7,符合TB T3122-2005 标准要求 。同时,在高湿度、雨淋环境中, 其吸声性能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数 ≥0.77,其分频吸声系数应达到一定的标准。

二、力学性能

1、抗疲劳性能 。

声屏障的单元板和支撑立柱在列车运行所产生的列车风力, 即脉动力的作用下, 还应计及脉动力与自然风力联合作用 ,经过数百万次往复循环作用下, 不产生疲劳破坏。

2、抗冲击性能。

声屏障单元板应能承受(30±1)J能量冲击, 符合 JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中所规定的抗冲击试验中的规定。

3、抗变形能力 。

声屏障单元板抗变形能力以是否发生功能障碍 、残余变形或损坏为考核指标 ,其弹性挠度不应超过 L 100(L 为单元板的自由长度),残余变形不应超过 L 500 。

三、物理性能

1、防火性能

防火等级应满足 GB8624 -2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》中规定的 B2级 。

2、防腐蚀性能

金属构件应具有防腐蚀性能, 在规定使用年限内不产生腐蚀现象 。

3、抗冻融性能

声屏障金属和非金属构件, 应该在(-40±1)℃条件下 ,冷冻8 h, 在(20 ±5)℃恒温水中融16 h, 经此30 次冻融循环后 ,不得有任何损坏现象。

我国声屏障工程作为控制高速铁路环境噪声影响的措施之一，已广泛应用于周围有敏感建筑的铁路线路两侧。目前，我国建成或正在建设的高速铁路声屏障结构形式主要以插板式金属声屏障为主，该类声屏障主要依据铁路发布的标准通用图设计施工。以上信息对声屏障三个性能特点做了简单的介绍，更多关于声屏障的详细信息，欢迎咨询生产声屏障的厂家！